文 | 电厂，作家 | 花子健，裁剪 | 高宇雷

对于新动力汽车，汽车公司最心疼的是电机、电控和电板，但耗尽者敬重的则是雪柜、彩电和大沙发。

无论是并排迈巴赫的百万豪车，如故 20 万元以内的新动力轿车，谈到用户欢然体验，齐离不开"大沙发"，准确的说法是汽车座椅。

座椅的进化史就是半部汽车的发展史。

最早的汽车座椅和马车座椅并无很大离别，是一个带弹簧的木质板凳，跟着天下上第一辆汽车的问世而被诡计出来。1910 年，别克第一次汲取了皮质的座椅。11 年后，跟着福特 T 型车的问世，第一款可歪斜的座椅（营救三档相似）出身，汽车座椅初具功能性。又经过了 37 年，三点式安全带在沃尔沃出身，汽车座椅的安全性得以强化。

新动力汽车期间，中国的新动力汽车厂商加快了座椅的进化，从理思汽车开动，雪柜、彩电和大沙发的法式新三件套徐徐成为新动力汽车标配——尤其是座椅，售价 10 万出面的新动力汽车汽车，齐能自称"并排百万豪车"。

座椅透风、座椅加热、推拿功能、NAPPA 真皮、十级相似等功能竖立简直一齐标配，出身了女王副驾、头等舱、云感座椅等全新座椅口头，但在飞奔、奥迪和良马这些豪华品牌的车型里，这些功能、竖立简直齐是付费选装。

为何中国新动力汽车厂商苦思恶想为用户提供大沙发？

腰疼，新动力汽车的无奈

天然新动力汽车厂商老是但愿用户能将车辆手脚家庭以外的第二活命空间，但这个"家"也有一册难念的经。

在活命趣味社区小红书上，对于"开新动力汽车腰疼"的训戒共享帖和带货帖并不少，触及的品牌既有蔚来、小米、小鹏、问界、理思和特斯拉这些新品牌，也有 smart、比亚迪、良马这些的传统品牌。

开新动力汽车就容易腰疼，其中一个原因是新动力汽车地台过高。

乘坐过燃油车和新动力汽车的东说念主就会发现，新动力汽车座位的腿部空间不像燃油车那样有一块凹入的下千里空间，这在后排尤其赫然——燃油车的后排腿部空间被一块卓绝的中岛差别开，形成了两个下千里空间，这常常会令东说念主难以傍边迁徙，但新动力汽车的后排地台就跟平川一样，乐说念 L60 上市的时候，他们致使演示了跑步穿事后排，这在同级别燃油车上无法完了。

燃油车的两轴之间主要移交了传动轴、排气系统，汽车工程师通过神秘的诡计把这些零部件集成到了中央通说念，也就是主副驾驶的扶手箱和后排中岛的正下方，这亦然后排中间有卓绝的原因，因而后排乘客眼下的地板高度相对相比低，镌汰了乘坐时的膝盖高度，体格姿态愈加天然。

但新动力汽车不一样，尤其是纯电动汽车，底盘集成了一块很厚切平整的电板包，这块电板包被甩掉在四个轮胎和两轴组成的矩形空间内，也就是说，电板包被甩掉在了乘员舱的正下方。即即是增程车型、插混车型，汽车底盘也有一块电板——况且，这块电板还有越来越大的趋势。

正因为如斯，新动力汽车的地台简直就是一块平整的平面，近似于一块长 2 米，宽 1.8 米的床垫。

乘客眼下地板变高的效果就是膝盖的高度也随之变高，换句话来说，燃油车的乘客常常会因为地板高度低，小腿和大腿的角度更大，以及大腿得到承托，全身姿态愈加舒展，腰部受力更轻，从而减弱了腰部酸痛感；新动力汽车的乘员则相悖，受限于地板高度，腰部受力更蚁集，座椅对大腿承托不及，旷世难逢，腰部更容易疲顿。

那些在座椅上吃过亏的车企

蔚来也曾就在座椅体验上激发用户发火。和其他新动力汽车不同，蔚来的换电受限于法式平台建筑，地台高度偏高，加上座椅的诡计存在问题，导致用户对座椅的发火从 2021 年 4 月开动徐徐发酵，最终在 7 月爆发。

"坐垫前高后低，歪斜角渡过大，头枕过于前凸，形成坐姿如煮熟虾状障碍，压力一齐传导在腰部，形成腰部不适致使腰椎受损……"这是那时蔚来车主的转头。致使蔚来引合计傲的女王副驾也被吐槽："躺着腰部悬空，坐着腿弗成着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。"

这些用户那时致使在蔚来的用户社区内组了筹备群，还特意诡计出了"蔚你低头"的 logo。

为了贬责这个问题，蔚来那时在用户社区发起了一次问卷访问，遮蔽近 3 万用户。最终在蔚来公布的统计数据里，对座椅诡计和舒为止发火的用户占比近 20%。论断就是用户的发火和座椅的不欢然齐是真的存在的。

最终，在调研效果公布后，蔚来推出了座椅升级决议。在这个决议了，蔚来致使特意心爱了每一项升级的用度，约莫为：治疗主驾座盆角度，200 块；治疗主驾座垫，200 块；治疗头枕，200 块；副驾和二排也被分别标价。如果 ES8 前后排座椅一齐升级，用度为 2600 元；ES6 和 EC6 的用度则为 3000 元。

在新动力汽车发展的早期，不少车型齐是在用户推行体验后才发现地台高度和座椅的问题，蔚来并不是惟逐一家，特斯拉、问界、小鹏等齐碰到过访佛的问题。

一位特斯拉车主驾驶 Model 3 也碰到腰疼的问题，他的转头是"要么躺着开，不少东说念主亦然因为这么养成了躺着开的风气。要么就要承受座椅夹屁股（意指靠背和坐垫的夹角无法让腰部得到承托），积少成多就容易腰疼。"

另外一位问界 M7 车主也发现了地台高度增多后，座椅的不欢然导致了腰疼，尤其是前排，感受更为赫然："座椅偏硬包裹感不够，靠背双方护翼弗成贴合体格后背，导致腰部傍边横向迁徙，靠背的腰部承托不及，与后背弧线不够贴合；座垫对大腿承托也不够。"

搞大沙发：和供应商高法式的共创 

曾在雷克萨斯、蔚来和集度（极越的前身）担任产物司理、产物工程师的 @ToTo 文翰统计并分析对比的效果骄慢，纯电动轿车的地板高度会比同级别燃油车型高近 50mm，因此导致纯电动轿车的车身高度比同级别的燃油车型跳跃 50-100mm，以顺应地板高度增多形成的纵向空间不及。

把轴距作念得饱和长让乘客领有饱和的腿部空间，亦然其中一个宗旨，这亦然为什么当今用户对售价 20 万的新动力汽车和飞奔、良马和奥迪比车内空间还是司空见惯，以小鹏 P7+ 为例，它的轴距不错并排奥迪 A6L 和飞奔 E300L，但其售价不及后两者的一半。

还有一个贬责该问题的宗旨就是普及座椅的舒为止——更亲肤的座椅蒙皮材质、更长的座椅长度、更丰富的座椅靠背相似、座椅透风和加热、座椅推拿、不错撑持小腿的腿托，致使不错营救座椅十足躺倒，比如最近两年在新动力汽车规模走红的零重力座椅。

把大沙发的用户判辨打透的是理思汽车。理思 L9 上市前的产物体验、评审武艺，理思汽车邀请用户体验 L9 的座椅，在此过程中把十点推拿、透风加热这些功能一齐关闭，只看乘员第一时刻乘坐的体验感，他们把这种感受称之为"基础欢然性"，在得志这一条目的基础上，座椅推拿、透风加热这些镌脾琢肾的功能才能对用户的欢然性完了质的普及。

理思 L9 的座椅骨架是在 2021 款理思 ONE 的基础上进行优化升级的。理思汽车座椅研发精良东说念主知行也曾在经受媒体采访时浮现过一个细节，理思 L9 主面料使用的是 NAPPA 真皮，辅面料使用的是 PU，但 PU 存在的问题是回弹时刻长，容易有褶皱。

李思本东说念主一度在评审中愉快"有少许点褶皱也没问题"，但座椅研发团队则无论待，于是他们和供应商集会贬责褶皱的问题，花了好几个月时刻治疗、测试面版版型，才贬责了褶皱问题。

蔚来在座椅上也下了不少功夫。乐说念 L90 预售上市后，李斌在谈到订价和毛利率时说："乐说念 L90 的座椅、电驱在蔚来体系内进行了好多的复用。"话里有话，乐说念 L90 并莫得特意建筑新的座椅系统，而是复用了蔚来在座椅上的技巧积蓄。

这一变化的背后，蔚来的座椅研发、供应模式也发生了变化。往日，蔚来汲取的是整车定点、供应商比价的模式，然后就变成了蔚来对零部件进行"分层解耦"后再蚁集供应的模式：座椅骨架平台由蔚来研发，座椅骨架供应商将赢得一齐骨架的订单，而座椅限度器、座椅拼装的供应商亦是如斯，以赢得细分经由的一齐订单。这么不错保证蔚来高效应付用户的体验反映，掌抓中枢研发才能，并完了资本的下落。

驰名车评东说念主陈 ? 震在体验乐说念 L90 之后给出的评价是："座椅比劳斯莱斯闪灵的更昂扬。我还拉着共事们感受了一下，全球一致同意我的不雅点。"就在 2021 年，蔚来还因为座椅上引起了用户的激烈发火。

小鹏 P7+ 的座椅比小鹏 P7 大幅优化，其中一个中枢原因是何小鹏对座椅研发更为心疼。为了引申座椅研发团队，小鹏汽车从一家主打座椅欢然的车企挖角了不少专科常识和实战训戒齐极度丰富的中枢东说念主物，并把他们放在座椅团队的中枢岗亭上。

小鹏汽车产物精良东说念主 Nick 承认，这一团队竖立升级主如若源自于纯电车型的电板包厚度对整车纵向空间的占用，座椅可使用的空间并未几，因而导致轿跑车型的座椅欢然性不及，用户天然大量经受这一现实但也确乎存在体验感差的问题。

中国新动力汽车厂商在"大沙发"上的执着也影响了结伙品牌对汽车座椅的优化主义。被小鹏汽车挖角恰是日产汽车大沙发团队，2025 年开云kaiyun体育，在最新上市的东风日产 N7 上，他们推出的 AI 零压云毯座椅也得到了用户的招供——这是本年阛阓发达最佳、热度最高的结伙纯电车型。