生机、蔚来、小鹏、零跑以及小米五家造车新势力企业开云kaiyun，先后显露了第三季度财报数据。

从举座的数据来看，生机车卖得最多、毛利率最高，预期却相对保守；小鹏毛利率回暖，但汽车销售收入最少；蔚来研发参加最多，亏本也最多。

而销量增速最快的是小米，汽车毛利率追平特斯拉，用不到一年的时期走结束其他新势力2~3年的路；零跑用不到20亿元的举座参加（包含研发、销售）完毕了比蔚来、小鹏更多的销量，然则单车平均成交价最低。

季度寄托均达到3万以上，面前让5家造车新势力企业心焦的不再是销售端卖了几许车，而是工场能交出几许货。供应链爬产、新车寄托是寰宇面前边临的共性问题。小鹏、蔚来皆推出了更低廉的新车型，超预期的订单在手，小鹏称工场照旧开启双班制；蔚来称有50%~60%的乐谈L60用户寄托要比及来岁；小米、生机、零跑均称在戮力进步工场产能。

2018年，新势力比拼的如故谁先量产第一台车，谁发轫完成从0到1；2021年，蔚小理三家从死活线中活了下来，基本面向好，竞争的沟通便造成了——“谁最快达成10万台里程碑”，膨大成为当年竞争的主旋律。

时期来到2024年，寰宇的竞争聚焦在谁先霸占智能化高地及加速盈利。

三季度，除了生机，剩余的4家车企仍处于亏本气象，蔚来、小鹏、小米、零跑单季度亏本分辩达50.1亿元、18.1亿元、15亿元、6.9亿元。

小鹏、零跑称盈利时期会比预期更早，2025年盈利是一个相对乐不雅的时期；蔚来则将盈利的时期往后蔓延到了2026年；小米莫得明确说时期表，但三季度小米照旧从二季度单车亏本超6万元，收窄到亏本3.7万元。

从量产到10万台里程碑，再到争夺盈利时期线，新动力汽车市集发展在束缚教诲，新造车战事也在逐渐升级。

小米跳班、生机保守、蔚来费钱

2021年4月，蔚来第10万台量产车下线，用时35个月。2022年10月，生机ONE讲求迈入十万辆坐褥里程碑，用时约莫23个月。而5家新势力里，小米汽车是最晚发布新车的，但亦然最快达成10万台寄托里程碑的新势力车企，只花了230天。

这一季度，小米完毕汽车销售收入96.97亿元，占集团举座营收的10%，环比提高了52.1%。面前小米汽车还莫得完毕盈利，然则举座亏本、单车亏本均在环比收窄。三季度，小米汽车举座业务亏本环比收窄20%至15亿元，单车亏本约3.7万元，而上一季度则是“卖一辆亏6万元”。对比来看，减亏彰着。

三季度，小米汽车业务毛利率达到17.1%，环比进步1.7个百分点，同期比亚迪、赛力斯、生机汽车以及长城汽车、特斯拉的毛利率分辩是25.6%、25.53%、20.9%、19.04%、17.1%。造车仅3年，小米汽车毛利率追上了“浑厚傅”特斯拉。

小米汽车的毛利率进步，收获于价钱更高车型的寄托占比进步。小米集团总裁卢伟冰说，三季度，Pro版块和Max版块的寄托占比有所提高。“用户对顶配车型比较感兴味，SMax的举座占比相配高。”

从二季度到三季度，小米汽车平均售价从22.86万元增多至23.87万元，增幅达4.4%。

据卢伟冰先容，“SU7能作念到一个月坐褥2万多辆，寄托2万多辆，照旧是20万元以上轿车（含油车）居品中的头部了。”当工场产能在用足之后，参加分管就降下来了，“小米汽车四季度的毛利率进展敬佩会比三季度更好。”

这一季度，成绩最亮眼的是生机。从销量、汽车业务营收到毛利、汽车毛利率，生机和其他4家比拟，皆是最高的。

单季度生机销量跳动15万台，是第二名零跑销量的1.7倍；汽车销售收入达413亿元，是第二名蔚来汽车业务营收的2.47倍；汽车毛利率达21.5%，蔚来、小米分辩是13.1%、17.1%。

生机是几家中独逐个家完毕盈利的车企，达28亿元，其他几家亏本最少的是零跑，为6.9亿元。生机公司账上现款流达1065亿元，亦然现时造车新势力现款储备最高的一家，第二名蔚来储备有422亿元的现款。（注：因小米算的是集团举座的现款储备，不在此比较之列。）

这一季度，生机L6销量占比跳动了40%，但汽车毛利率却并莫得因此下跌，反而超出市集预期，达到20.9%。超预期的原因在于，生机的举座汽车单价下滑幅度低于市集预期，三季度单车平均售价依然雄厚在27万元，和蔚来握平。

但生机给到市集的预期却相对保守，原因是在市集竞争加重的情况下，生机莫得新的居品推向市集。本年本应该是生机的居品大年，会有8款居品推向市集，但从3月MEGA风云后，生机推迟了3款纯电居品的发布，面前仅4款增程居品、1款纯电旗舰在售。

5家中，蔚来是独一走多品牌阶梯的造车新势力，旗下领有蔚来、乐谈和萤火虫三个品牌，因此，其研发参加最多，亏本也最多。

单季度，蔚来研发参加跳动33亿元，分辩是生机、小鹏、零跑的1.27倍、2.03倍、4.25倍，较2023年第三季度增长9.2%。“研发用度较2023年第三季度有所增长，主要由于研发职能的东谈主员本钱增长。”蔚来方面阐述称。

但同期蔚来亏本也最多，达50.6亿元，分辩是小鹏、小米、零跑的2.7倍、3.4倍、7.3倍。蔚来汽车CFO曲玉阐述，三季度亏本扩大主要来自于被投资企业的亏本，而他以为这在竞争热烈的汽车行业是平时表象。财报会上，蔚来也将盈利时期推迟到了2026年。

绕不外的寄托繁重

“以前我以为研发和制造很难，寄托不是很难。但面前发现，寄托的难度远远比造出几百台车要高。”小鹏汽车首创东谈主何小鹏接管采访时曾坦言。爬产，是现时5家造车新势力隐匿不了的问题，而对推出了走量车型的蔚来和小鹏而言，产能压力更大。

5月，蔚来讲求发布第二品牌乐谈及首款车型乐谈L60。乐谈L60定位主流家庭市集，起售价为21.99万元，比特斯拉Model Y起售价低2万元，于9月讲求上市并寄托。蔚来销量增多了，但对走量条目更高的乐谈品牌却再一次堕入了产能爬坡的窘境。

2024年广州车展上，乐谈汽车总裁艾铁成告示，乐谈L60的订单量已远超同期上市车型，况兼坐褥沟通已安排至来岁第一季度。

但缺憾的是，乐谈的订单尚未转动成亮眼的寄托量数据。李斌在财报会上坦言，“面前寄托要比及来岁，客不雅上对订单的影响不小。因为方位补贴等部分优惠战术是到本年年底，50%~60%的用户面前没法提车。关于一个20万元足下的车来讲，可能1万~2万元的补贴长短常大的一个开销。”

也即是说，因为寄托蔓延，本不错在本年寄托的用户到来岁要多花1万~2万元，这么一来，就很有可能转向其他不错在年底前完成提车的品牌。把柄李斌的预期，12月，乐谈能寄托1万台车，来岁3月的产能和寄托沟通是2万台。

和蔚来通常，能否守住爆款亦然现时小鹏需要惩处的繁重。小鹏8月27日发布旗下最低廉的车型MONA 03，起售价11.98万元，开售一周足下订单破6万，订单照旧跳动了G6同期。

坐褥MONA 03的工场主如果广州肇庆工场。在11月之前，该工场主如果单班制，除了MONA 03，还坐褥P7i。因为MONA 03的热销，肇庆工场在11月启动了双班方式，且该工场有90%的产能皆被用于坐褥MONA 03。这种情况下，肇庆工场年产能不错达到20万~30万台。

但准备仍不及。面前MONA 03准车主最长要等17周，接近4个月，这意味着有一部分车主会错过以旧换新战术窗口期。面前MONA 03的新增订单趋于舒缓，寄托时期是首要原因。

而针对MONA 03车型寄托蔓延问题，何小鹏暗示，工场11月、12月会提高30%至40%的产能。2025年春节前月产能沟通为2万台。

和蔚来、小鹏通常，小米面前的难点也卡在产能。

SU7刚上市时，小米官方称年底寄托10万台，11月18日，官方将这一沟通提高到了13万台。

小米汽车面前只好北京经开区一个工场，分两期筹划，一期工场6月完好意思，年产能是15万台，二期工场会在来岁动工，2025年完工。

小米SU7二季度初始寄托，以前平均一个季度寄托跳动4万台车。在新势力中，这个成绩照旧十分亮眼。卢伟冰在三季度财报电话会上称，面前小米汽车工场10月的产能已达到2万辆，后续每月寄托量会跳动这一数字。

但从面前小米的订单量来看，每月2万台的月产能仍本心不了日渐飞腾的订单量。知情东谈主士显露，面前小米仍然有跳动10万辆的订单未寄托，而面前小米每周的锁单量皆在5000台以上。小米汽车APP骄横，面前下定小米SU7最快也得等25周才能提车。

卢伟冰还提到，尽管小米SU7的寄托周期已从原先的25周缩小至20周足下，但由于新订单握续涌入，展望在将来一段时期内，寄托周期仍将保握在20周足下。

销量单季度改换高的零跑，扩产也成为了现时首要的事情。“产能如实有点病笃，面前两个工场产能是4万辆。咱们也在加鼎力度去转机产能，尽可能缩小用户的提车周期。”朱江明在三季度财报媒体交流会上向21世纪经济报谈暗示。同步，零跑也在积极扩产，金华也在计划树立第三工场。

和蔚来、小鹏、小米比拟，生机在供应链上的寄托问题相对稳重一些，但依然也濒临需要加速寄托的问题。三季度财报会上，李想说，面前占据总销量跳动40%的生机L6，产能本心不了订单的需求，工场会在2025年春节时期完毕扩产。

（作家：见习记者易念念琳）

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